Россияне стали реже пить за рулём

В 2018 году Госавтоинспекция получила из судов 198,5 тысячи постановлений о лишении россиян водительских прав, в том числе с назначением административного штрафа за управление автомобилем в состоянии опьянения. Об этом News.ru сообщили в МВД РФ. При этом, согласно данным ведомства, в 2017 году эта цифра составляла 232 тысяч постановлений. Таким образом, за год количество правонарушений связанных с пьяной ездой снизилось на 16%.
Сокращение числа нетрезвых водителей может быть связано с двумя факторами, считает автоэксперт и юрист Андрей Ивщенко. Во-первых, с общим снижением алкоголизации населения. Ежегодно в стране склонных к злоупотреблению алкоголем граждан становится меньше, констатировал он.

Его слова подтверждает и статистика Минздрава. За 20 лет в России на 45% снизилось число пациентов, взятых под диспансерное наблюдение психоневрологическими и наркологическими организациями, с впервые установленными диагнозами синдромом алкогольной зависимости и «психотическое расстройство, связанное с употреблением алкоголя».
Чаще всего садиться за руль нетрезвыми позволяют себе жители маленьких городов и посёлков, считая, что доехать от дома до ближайшего магазина после банки пива — допустимо. Это вопрос культуры населения. В мегаполисах дела обстоят иначе. Есть расхожее мнение, что пить стало не модно. Оно совершенно верное. Модно стало вести здоровый образ жизни. Среди прочего на людей подействовали меры, которые введены на государственном уровне: ограничения продажи, социальная реклама, её, кстати, могло бы быть и больше, — считает эксперт.
Во-вторых, отмечает Ивщенко, в последние годы наказание за езду в пьяном виде серьёзно ужесточили, и многие водители боятся рисковать.
Сейчас по закону допустимое содержание алкоголя в 1 литре воздуха на выдохе — 0,16 промилле. Но это не значит, что «небольшое» опьянение разрешено. Просто замер производится при помощи алкотестера, а он, как любое измерительное устройство, имеет погрешность. И это тот зазор, который даётся на техническую ошибку.
Каждый водитель, которого заподозрили в нетрезвости, должен пройти дополнительно медицинское освидетельствование в больнице, куда его обязан отвезти и дождаться с ним результатов тестирования инспектор ГИБДД.
Причём если от того, чтобы дышать в алкотестер автовладелец может отказаться, то тщательной проверки в медучреждении избежать не удастся. В случае отказа водителя оштрафуют как за езду в нетрезвом виде — на 30 тысяч рублей. Он также лишится своих прав на срок от 1,5 до 2 лет.
Если факт алкогольного опьянения подтвердится, то машину у владельца заберут, предварительно составив протокол об отстранении от управления автомобилем. То есть помимо штрафа придётся оплатить услуги эвакуатора и спецстоянки.
Если водитель попадётся на езде в нетрезвом виде снова, то наказание будет существенно строже: штраф — от 200 тысяч до 300 тысяч рублей, лишение прав — от 1,5 до 3 лет, арест — до 2 лет.
Если пьяный водитель стал причиной аварии, в которой серьёзно пострадал человек, то его ждёт уголовное наказание сроком до 4 лет.
Кстати, согласно правилам популярного в последние годы поминутной проката автомобиля, так называемого каршеринга, за езду в пьяном виде водителю дополнительно к штрафу придётся заплатить неустойку компании, которой принадлежит арендованная машина. В среднем от 50 до 100 тысяч рублей.
Несмотря на всю строгость наказания за нетрезвую езду, регулярно поднимается вопрос о его дальнейшем ужесточении. Так, в середине апреля комитет нижней палаты российского парламента по госстроительству и законодательству рекомендовал депутатам принять в первом чтении законопроект об ужесточении наказания за ДТП, произошедшие по вине водителей в нетрезвом состоянии.
Если закон вступит в силу, за причинение тяжкого вреда здоровью пьяному водителю будет грозить от трёх до семи лет лишения свободы (на данный момент — до четырёх лет).
В случае же гибели человека предлагается лишать свободы на срок до 12 лет (на данный момент — от двух до семи). При гибели двух и более лиц — от восьми до 15 лет (на данный момент — от четырёх до девяти лет). Таким образом, нетрезвая езда за рулём, результатом которой стала смерть человека, будет сопоставима с умышленным убийством.

СМИ раскрыли схему обворовывания россиян на заправках

На большинстве заправок бензин недоливают из-за встроенного программного оборудования. К таким выводам пришли журналисты телеканала «НТВ».
«Обман покупателей бензина запрограммирован: на компьютерах многих АЗС установлены специальные программы-вирусы, позволяющие делать недолив больше или меньше», — подводит итог журналист «НТВ».
Также автор расследования попробовал сменить профессию и устроиться заправщиком. На кадрах, снятых им скрытой камерой, видно, что начальство в курсе проблем с недоливом бензина, однако оно просит игнорировать жалобы клиентов и работать дальше.
Годом ранее ФСБ выявила на некоторых заправках крупное мошенничество, напоминает портал «Ридус». Программное оборудование позволяло не доливать около 7% купленного клиентом бензина. Позже к проверке подключилась Федерация автовладельцев России, которая нашла нарушения на 76% всех проверенных АЗС. Впрочем, «Независимый топливный союз» раскритиковал полученные результаты, поскольку автомобилисты проверили лишь 34 заправки, отмечает телеканал 360.

Доля производства иномарок в России превысила 70%

Таким образом, доля иномарок в общем объеме произведенных в 2018 году машин выросла до 70,3%. Аналитики агентства Автостат отметили, что этот показатель впервые за 4 года поднялся выше отметки в 70% — такой результат автопром показал последний раз в 2014 году, когда доля произведенных иномарок составила 73%.

©auto.mail.ru

Напомним, что ранее мы писали о резком спаде продаж автомобилей сегмента Luxury. Так, по итогам первого квартала 2019 года реализация люксовых автомобилей снизилась сразу на 19%. При это самой продаваемой моделью данного сегмента остается Mercedes-Benz Maybach S-Class, а наибольший спрос зафиксирован в Москве, на которую пришлось более половины продаж люксовых машин.

Появились данные о новом Toyota Land Cruiser 300

Предполагается, что в основу следующего поколения Land Cruiser ляжет новое, высокотехнологичное шасси Toyota из прочных сплавов. Кроме того, стандартный набор систем активной безопасности пополнится системой полуавтономного управления и новейшим пакетом Toyota Safety Sense, а в салоне появится огромный 12,3-дюймовый вертикальный тачскрин мультимедийного комплекса.

300-ый Land Cruiser, как утверждают японцы, станет немного длиннее предшественника (по крайней мере, на 50 мм – до 5000 мм), но сохранит, при этом, прежнюю колесную базу длиной 2850 миллиметров.

Моторную гамму новинки представит 3,5-литровый битурбированный агрегат, выдающий 450 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Пару ему составит 10-ступенчатый «автомат» Direct Shift, а полный привод, как и прежде, предложат во всех комплектациях по умолчанию. Не исключено появление гибридной версии, в которой безнаддувная бензиновая «шестерка», работая в паре с электромотором, будет выдавать 354 л.с.

По слухам, Toyota Land Cruiser 300 поступит в продажу уже в следующем году, тогда же начнется и серийное производство модели.

Россияне чаще всего обращаются с жалобами по ОСАГО

Абсолютное большинство жалоб потребителей, поступивших во Всероссийский союз страховщиков (ВСС) в прошлом году, касается ОСАГО — это почти 12 тысяч обращений, рассказала агентству РИА Новости директор департамента контроля страховой деятельности ВСС Людмила Сенькина.
«Основная доля обращений — это, конечно же, обращения по ОСАГО. Это обязательный вид, достаточно социальный, автомобилистов у нас много, ДТП случаются, страховые выплаты осуществляются. По прошлому году почти 12 тысяч обращений по ОСАГО. Из них порядка восьми тысяч — это жалобы по КБМ, коэффициенту бонус-малус», — сказала Сенькина.
Она добавила, что случаи с КБМ стоит, скорее, расценивать как обращения, а не жалобы, поскольку это в основном работа по уточнению, которая проводится с использованием базы данных Российского союза автостраховщиков АИС РСА. Бывают ситуации, когда водитель, например, не сообщил своевременно о смене водительского удостоверения, и его КБМ по старому удостоверению «не подвязался» к новому. В таких случаях он обращается за уточнением своей страховой истории. Вдобавок к этому, в это число входят и обращения госорганов по страховой истории какого-либо человека.
«Оставшаяся часть обращений — это уже и есть, собственно, жалобы: за несогласие с размером страхового возмещения, нарушение срока рассмотрения обращения, необоснованный отказ в выплате, по ПВУ (прямое возмещение убытков — ред.)», — пояснила Сенькина.
По остальным видам страхования в ВСС за минувший год поступило порядка 220 жалоб. Из них около 17% пришлось на страхование жизни, 14% — на страхование от несчастных случаев и болезней, 13% — на страхование выезжающих за рубеж, 12% — на страхование имущества физлиц и 10% — на каско.
С 1 апреля изменилась система расчета КБМ при определении стоимости ОСАГО. Теперь коэффициент присваивается каждому водителю раз в год, а если у него таких коэффициентов несколько, то браться в расчет будет самый низкий. Ранее КБМ рассчитывался в тот момент, когда автолюбитель приобретал новый полис. Эксперты высказывали РИА Новости мнение, что обновленная система поможет навести порядок и не допускать ошибок при расчете стоимости «автогражданки».